Automobilový průmysl je průmysl orientovaný na výrobu, který vyžaduje mnoho zpracování a testování a je také jedním z nejpoužívanějších odvětví pro laserovou technologii. Bezpečnost, komfort, úspora energie a ochrana životního prostředí jsou tématy rozvoje světového automobilového průmyslu a vývoj laserové technologie, jako jedné z hlavních zpracovatelských metod v moderní automobilové výrobě, je také převážně zaměřen na toto téma a kombinuje s vlastními charakteristikami této profese. Vzhledem k výhodám nadřazenosti procesu laserového svařování, vysoké účinnosti, dobré flexibilitě atd., Díky konceptu automobilové lehké hmotnosti, konceptu bezpečnostního výkonu se stále více zvyšuje, proces laserového svařování a řezání v automobilovém průmyslu bude věnován větší pozornosti a bude široce používán.
Laserové samotavné svařování, tedy svaření dvou nebo více částí vlastní tavící a případně ochlazovací soudržnosti do jedné, metoda svařování nepotřebuje přidávat pomocné tavidlo ani plnivo, zcela využívá vlastní fúzi materiálu obrobku dohromady.
Když laserová skvrna ozařuje povrch obrobku s hustotou výkonu 106 W/cm2 nebo více, obrobek se pod laserovým zářením rychle zahřeje a jeho povrchová teplota stoupne během velmi krátké doby k bodu varu, což způsobí roztavení kovu a vypaří se, vytvoří se podlouhlý otvor naplněný párou kovu v tekutém kovu, a když se tlak zpětného rázu par kovu vyrovná s povrchovým napětím tekutého kovu a gravitací, otvor již dále nepokračuje. je vyrovnána s povrchovým napětím tekutého kovu a gravitací, otvor se dále neprohlubuje a tvoří malý otvor se stabilní hloubkou, kolem kterého je svařovací lázeň.
Při výrobě karoserie může použití technologie laserového svařování zlepšit flexibilitu designu produktu, snížit výrobní náklady, zlepšit tuhost těla a zlepšit konkurenceschopnost produktu. Rychlost svařování laserem je vyšší, takže tepelně ovlivněná zóna svarového spoje je menší než u jiných metod svařování a nedochází téměř k žádné deformaci svařování. To může výrazně zlepšit strukturu a přizpůsobené rozměry karoserie, rovinnost a těsnící účinek krytu dveří a bočního lemu, přizpůsobení a utěsnění čelního a větrného skla a také dosáhnout vysoce kvalitního spojení vícevrstvých panelů a dosáhnout vyšší tělesné síly.
Kromě toho, protože moderní karoserie většinou používají pozinkovanou ocel nebo vysoce kvalitní vysokopevnostní ocel, je při použití tradiční technologie bodového svařování nutné použít větší svařovací proud a svařovací tlak kvůli třívrstvému plechu a galvanizaci, která nevyhnutelně povede ke snížení kvality svarových spojů a vážné deformaci svarových spojů, což povede ke snížení kvality montáže. Jediným možným je použití spojovací technologie středofrekvenčního bodového svařování a spojovací technologie laserového tavného svařování. Pokud jde o samotné bodové svařování, pevnost svarového spoje může být vysoká, ale díl bez svarového spoje je stále přerušovaně oddělen a celková pevnost tělesa je nižší než pevnost laserového svarového spoje svařeného do jeden kus.
Nespojitost bodového svařování a jeho vlastní charakteristiky: jako jsou svarové spoje se snadno deformují, zejména při svařování třívrstvých spojů plechů, spojů pozinkovaných plechů a spojů z vysokopevnostní oceli, deformace svařování je větší, což má za následek snížení rovinnost a mezery ve svarových spojích a bodové svařování způsobí, že tepelně ovlivněná zóna kolem svarových spojů základního materiálu se sníží na pevnosti a oblast lomu vozidla je často v této oblasti při silném nárazu.
