Proti trhu Velké financování VC Optimistic Ohledně laserového lídra v oblasti bezpilotních vysokozdvižných vozíků

Zpracovatelský průmysl je hlavním orgánem národního hospodářství, v roce 2022 přesáhla celková průmyslová přidaná hodnota Číny 40 bilionů juanů, z čehož přidaná hodnota zpracovatelského průmyslu tvořila 27,7 % HDP. zpracovatelský průmysl již 13 po sobě jdoucích let na prvním místě na světě. Od letošního roku je úsilí země o lepší a silnější reálnou ekonomiku, optimalizaci a reformu výrobní struktury, průmyslová transformace a modernizační opatření účinná a kvalita rozvoje se neustále zlepšuje. Národní statistický úřad zveřejnil údaje, které ukazují, že první polovina přidané hodnoty regulovaných odvětví se meziročně zvýšila o 3,8 %, v prvním a druhém čtvrtletí o 3 % a 4,6 %, měsíční růst o 2,4 %. %, 3,0 %, 3,6 %, 3,6 %, 3,8 %, růst pokračující akcelerace trendu oživení.
Stálé oživení zpracovatelského průmyslu, takže se očekává, že mobilní roboti, kteří byli kdysi žhaví, ale vlna vybledla, se znovu rozhoupali. Od druhé poloviny roku 2022 mobilní roboti trpěli zimou, ačkoli mnoho společností AGV (Automated Guided Vehicle)/AMR (Autonomous Mobile Robot) se otevřelo veřejnosti k financování, ale pokrok je slabý a velké financování je ještě vzácnější. .
Ale v segmentu mobilních robotů se bezpilotní vysokozdvižné vozíky naopak staly předmětem zájmu kapitálu. V říjnu tohoto roku může vedoucí podniku LIDAR radium god inteligentní získat budoucí investice do průmyslu Jinan Tongxin a jižní fond Chongqing společně vedený více než 100 miliony juanů velkého množství financování. Ukázalo se, že toto financování zvýší investice do výzkumu a vývoje a výroby na 3D SLAM, včetně technologie 3D SLAM bezpilotního vysokozdvižného vozíku a aplikačního výzkumu a vývoje, stejně jako úsilí o stavbu základny 3D SLAM bezpilotního vysokozdvižného vozíku.
Jak bezpilotní vysokozdvižný vozík vstupuje do oka hlavního města
Vysokozdvižné vozíky jsou nejběžněji používanými dopravními prostředky v průmyslových scénářích. Vysokozdvižné vozíky jsou schopny rychle a efektivně manipulovat a stohovat různé zboží, což pomáhá snižovat náklady na logistiku a zlepšovat celkovou efektivitu výroby a přepravy. Vysokozdvižné vozíky jsou široce používány v různých průmyslových odvětvích, včetně výroby, skladování a logistiky, stavebnictví, přístavů a ​​nákladní dopravy atd. Univerzálnost dělá z vysokozdvižných vozíků nepostradatelný nástroj v několika průmyslových odvětvích.
V posledních letech, pod vůdčí ideologií „zelené hory jsou zlaté hory“, kterou předložil generální tajemník Xi, zpracovatelský průmysl také hledá řešení pro zelenou výrobu a inteligentní výrobu a „továrna na černé světlo“ je jednou z nejvíce reprezentativní díla. "Továrna na černé světlo" veškerý proces zpracování, přepravy a testování nevyžaduje lidský zásah v inteligentní továrně pomocí řady automatizovaných zařízení k nahrazení pracovní síly továrny, snížení výrobních nákladů a zlepšení efektivity výroby. Protože továrnu lze provozovat s vypnutými světly nebo bez světel, nese název „Black Light Factory“.
Inteligentní továrny eliminují lidské zásahy, komu pak doprava funguje? Tak se zrodil bezpilotní vysokozdvižný vozík. Bezpilotní vysokozdvižný vozík není jednoduchý pojízdný automobil, má nejen schopnost samořízení AGV/AMR, ale také vysoké požadavky na ovladatelnost, pár jasných očí, aby bezpilotní vysokozdvižný vozík viděl pracovní prostředí i zajistit, aby bezpečnost manipulace byla zásadní.
Čínský vysokozdvižný vozík začal se zpožděním, ale rychlý vývoj. Relevantní statistiky ukazují, že od roku 2010 se tuzemský prodej vysokozdvižných vozíků na více než 10 % ročně skládá z ročního tempa růstu, současný domácí trh vysokozdvižných vozíků má více než 40 miliard, ale stupeň automatizace není vysoký. V roce 2021 se v Číně prodalo 8,{5}} jednotek mobilních robotů vysokozdvižných vozíků, i když je toto číslo velmi malé, ale oproti předchozímu roku vzrostl o 78 %, automatizovaný bezobslužný vysokozdvižný vozík nahradil tradiční modrý vysokozdvižný vozík. oceán! Trh.
Laserové vedení, proč také zvolit bezpilotní vysokozdvižný vozík
V davu podniků zabývajících se bezobslužnými vysokozdvižnými vozíky je známá postava - RASI. Známé, protože o RASI lze říci, že je lídrem v oboru laserových radarů, mnoho pohyblivých vozíků a dokonce laserových radarových aplikací pro automobily může vidět jejich postavu.
Proč si vybrala společnost LIDAR, která začínala jako společnost LIDAR a postupně se vyvinula v jedinou světovou společnost LIDAR, která si osvojila čtyři principy měření současně, včetně TOF time-of-flight, FM spojité vlny, fázové metody a triangulace dráha bezpilotních vysokozdvižných vozíků? S touto otázkou vedl Wike.com speciální rozhovor s RAMSON.
LIDAR je oko mobilního robota, jedna ze základních součástí, RAMSON je první várka společností, které se věnují výzkumu a vývoji LIDAR. Díky letitým a spolehlivým zkušenostem v oblasti výzkumu a vývoje a výroby LIDAR si RAMSON v rané fázi získal velký počet loajálních uživatelů a stal se volbou mnoha výrobců mobilních robotů a hostitelských továren na bezpilotní vysokozdvižné vozíky, a tato obrovská uživatelská data vytvořil dobrý základ pro to, aby RAMSON vstoupil na dráhu bezpilotního vysokozdvižného vozíku. Tato obrovská uživatelská data udělala pro RAMSON dobrou práci, aby v rané fázi vstoupila do technologie bezpilotních vysokozdvižných vozíků a rezerv na trhu.
Za druhé, bezpilotní vysokozdvižný vozík čelí obrovské příležitosti. Tradiční ručně poháněný vysokozdvižný vozík je ovlivněn řadou faktorů, jako je růst výrobní poptávky, rozšiřování výrobní kapacity, rostoucí náklady na pracovní sílu a pokračující pokrok v digitální transformaci, jako produkt staré éry, který vyžaduje řízení. prahu a je silně znečištěný, čelí obnově. Bezobslužný vysokozdvižný vozík nahrazuje řidiče vysokozdvižného vozíku a může pracovat 24 hodin denně a v provozu lze využívat čistou energii. Všechny výhody činí z bezpilotního vysokozdvižného vozíku zaslouženě nejlepší řešení v tomto programu obnovy zařízení.
Produkt RASI není jednoduchý bezpilotní vysokozdvižný vozík založený na 2D laserovém skenování, ale využívá nejnovější 3D SLAM. Vývoj technologie 3D SLAM RASI lze vysledovat až do roku 2017, kdy byla společnost právě před dvěma lety založena, a nyní má více více než 6 let zkušeností ve výzkumu a vývoji.
Bezobslužný vysokozdvižný vozík 3D SLAM má více výhod než bezobslužný vysokozdvižný vozík 2D SLAM. Za prvé, algoritmus 3D SLAM má přesnější schopnost vnímání prostředí, která se dokáže přizpůsobit různým provozním scénářům venku i uvnitř, což je velmi důležité pro bezobslužný automatizovaný vozík pro zajištění stabilního a efektivního provozu během bezpilotní jízdy.
Za druhé, nasazení 3D bezpilotního vysokozdvižného vozíku SLAM je rychlejší ve srovnání s 2D. 2D SLAM je často náchylný k selhání mapování a ke ztrátě při setkání s weby s velkými změnami v prostředí; při setkání s otevřenými místy je 2D řešení náchylné k selhání stavby mapy kvůli selhání zachycení odrazů; a 2D řešení musí být opakovaně umístěno, aby byla zajištěna přesnost map při nasazení.
Oproti tomu 3D program má vyšší schopnost přizpůsobit se prostředí a je rychlejší a přesnější pro nasazení v širokém skladu. K dokončení skenování a stavby mapy celé továrny je potřeba pouze jeden LIDAR a maximální rozsah stavby mapy může dosáhnout jednoho milionu metrů čtverečních, a i když dojde k jakékoli změně v uspořádání továrny, je nutné použít pouze LIDAR znovu otočit a provést dodatečné úpravy stávajících map, což výrazně zlepšuje efektivitu nasazení bezpilotního vysokozdvižného vozíku na místě. Technologie společnosti byla široce používána v oblasti nasazení bezpilotních vysokozdvižných vozíků.
V současnosti je RASI prvním výrobcem na světě, který aplikuje 3D SLAM na bezpilotní vysokozdvižné vozíky. Pro drtivou většinu vývojářů bezpilotních vysokozdvižných vozíků mají bezobslužné vysokozdvižné vozíky 3D SLAM přístup na počkání kvůli vysokým nákladům na výzkum a vývoj. Výhodou RAMSONu je, že má dlouholeté zkušenosti s laserovým programem a oproti svým protějškům má větší výhodu ve výrobních nákladech. RAMSON se ujímá vedení v bezpilotním vysokozdvižném vozíku 3D SLAM tím, že využívá své vlastní výhody, a stává se prvním, kdo jí kraby, takže se od něj nejvíce očekává, že se chopí příležitosti na trhu v tomto odvětví.
Rozumí se, že bezpilotní vysokozdvižné vozíky řady 3D SLAM od RAM získaly více než 150 projektů v mnoha průmyslových odvětvích, jako jsou automobilové díly, výměna nové energie, papír, kůže, textil, chladící řetězy, 3C elektronika atd., což dále ověřuje tržní aplikační hodnotu bezpilotního vysokozdvižného vozíku 3D SLAM.
Trh LIDAR změní oblohu?
Cena LIDAR je tak drahá, jak daleko to může zajít?
To je otázka mnoha lidí, poté, co viděli vysokou cenu LIDAR, milimetrový radar je stále častější aplikací, a dokonce cítí „vizi + velký model“ bojové aplikace prokázané schopnosti, budoucího vývoje LIDARu trhu klást velký otazník.
LIDAR s ultra dlouhým dosahem a přesností 3D SLAM je v současnosti nejbezpečnějším programem optického vnímání, budoucí vývoj autonomního řízení vyšší úrovně je neoddělitelný od výhod rychlé a přesné identifikace, kterou přináší LIDAR, ve vývoji budoucnosti pro po dlouhou dobu bude LIDAR zaujímat pozici, kterou nelze ignorovat.
I když jsou současné náklady na LIDAR relativně vysoké, ve srovnání s automobilovým trhem výše teplo kleslo, ale s tím, jak stále více automobilek urychluje přistání L4 a autonomního řízení vyššího řádu, bude poptávka po LIDARu znamenat další růst. Zrychlený proces lokalizace průmyslového řetězce LIDAR také pomáhá dále snižovat výrobní náklady, v současné době udělal RAMSON velký krok vpřed v předřazené dodávce, výrobní proces místní výměna, část produktu realizovala celý proces lokalizace, I věřte, že v prevenci krku zahraniční technologie lze zároveň srazit cenu LIDARu!
Když náklady na LIDAR z milionové úrovně dolů na tisíc dolarů nebo dokonce sto dolarů, LIDAR se stane nejpraktičtějším, nejlépe využitelným a cenově nejefektivnějším produktem.